Världens längsta hängbro kommer att förbinda Europa och Asien

Canakkale 1915-bron, som är planerad att öppna 2023, kommer först att vara en stålbyggd infrastruktur, som spänner över Dardanellesundet som skiljer de europeiska och asiatiska kontinenterna åt.

När den turkiska regeringen genomför ett ambitiöst investeringsprogram för infrastruktur förvandlas delar av landet av nya megatunnlar och broar. Canakkale-bron från 1915 är ett sådant projekt, tänkt att öppnas som en hyllning för att markera 100 år av den moderna turkiska republiken.

Den nordvästra regionen av Turkiet fungerar som en viktig förbindelse mellan Europa och Asien, med marktrafik som för närvarande kanaliseras genom den smala landsträckan som omger Istanbul som leder vidare till gränserna till Grekland och Bulgarien.

Med spännvidden mellan sina två torn på 2 023 meter kommer Canakkale 1915 att bli världens längsta hängbro

Turkiets stigande ekonomiska tillväxt som ett resultat av jordbruksexpansion, ökade transitförbindelser och landets växande popularitet som turistdestination har lett till allvarliga trängsel runt dess större städer.

Den växande kampen som det befintliga transportsystemet står inför har fått regeringen att tillkännage sitt Vision 2023-program, som syftar till att öka kapaciteten över väg-, järnvägs- och sjönät.

En imponerande prestation

Hängbron byggs i den nordvästra turkiska provinsen Canakkale och kommer att betjäna den 320 km långa motorvägen Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir som kommer att förbinda den anatoliska halvön och östra Thrakien när den är färdig. För närvarande kräver den här resan en 30-minuters färjeresa, men när bron väl är på plats kommer den att reduceras till en kort bilresa på bara 10 minuter

Med spännvidden mellan sina två torn på 2 023 meter kommer Canakkale 1915 att bli världens längsta hängbro och överträffa Japans Akashi Kaikyō-bro med 32 meter. Dess fulla längd, inklusive infartsviadukterna, kommer att sträcka sig till 4 608 meter.

När den är färdig kommer Canakkale-bron att ha sett 128,000 ton stål utplacerade i sin konstruktion

Brokonstruktionen som utgörs av ett armerad betongdäck kommer att stödjas av ett par skjuvanslutna längsgående stållådbalkar. Dessa kommer i sin tur att vara sammankopplade med tvärbalkar av stål som sitter på utvändiga konsoler.

Det 45-meter breda däcket förväntas hantera stora mängder kommersiell och privat trafik, med tre körfält som rör sig i båda riktningarna och underhållsgångar på båda sidor, vilket avsevärt bidrar till den socioekonomiska utvecklingen i regionen.

Tornen, som sitter på ett par stålplattformar som var och en är monterad strax över havet på massiva 65,000-tons nedsänkta caissons, kommer att göra bron till den fjärde högsta i världen, med sin slående design som sträcker sig 318 meter in i himmel.

Ett partnerskap smidd i stål

När den är färdig kommer Canakkale-bron att ha sett 128,000 ton stål utplacerade i sin konstruktion, ett mastodont åtagande för ett enda företag.

Som sådana representerar brons stålelement ett strategiskt partnerskap mellan turkiska och sydkoreanska leverantörer, där Turkiets Çimtaş-stål och POSCO kommer överens om att leverera 35,000 ton tung stålplåt för tornkonstruktioner, kabelsystem och vägar. yta.

Partnerskapet levererar också 52,000 ton stålplåt till brodäcket och 41,000 ton stålvalsstavar för upphängningssystemet som ska stödja det.

Ovanligt är det att Canakkale drivs som ett "design-build"-projekt. Vanligtvis för brobyggen är konstruktionen klar innan entreprenörer och leverantörer väljs ut. För detta projekt sker dock konstruktion och design samtidigt, vilket kräver samordning mellan arkitekt och entreprenörer från mycket tidigt.

Denna rekordstora, stålbyggda hängbro representerar en investering på 3 miljarder dollar och kommer att bli transformerande för regionens transportsystem, med socioekonomiska följdeffekter för hela Turkiet och Östeuropa.