Efterfrågan och utsikterna för marina rostfria stålmaterial

I byggprocessen för vanliga lastfartyg är material av rostfritt stål huvudsakligen saltbeständiga och syrabeständiga rör, inklusive pumpar och ventiler. Dessutom används vissa rostfria stålplåtar också för dekoration och utrustning av vissa fartyg. Men på grund av ingenjörsteknik och omfattande kostnadsöverväganden är mängden rostfritt stål som används i fartygsindustrin liten. Med den snabba utvecklingen av Kinas varvsindustri, särskilt den betydande tillväxten av kemiska fartygsbeställningar och LNG-fartyg, har efterfrågan på material av rostfritt stål ökat avsevärt, vilket också har drivit på den snabba utvecklingen av industrialiseringen av Kinas marina rostfria stålprodukter. Speciellt under de senaste åren har Kinas marina rostfria stålprodukter förbättrats avsevärt både vad gäller variation och kvalitet.

Applikationsfall av rostfria produkter inom varvsindustrin

1. Kemikalietanker

Kemikalietransportfartyg är ett av de högteknologiska och högt mervärdesfartygstyper som erkänns av varvs- och sjöfartsindustrin i världen. Förmågan att bygga kemiska fartyg, särskilt de med lasttankar av rostfritt stål, markerar inte bara företagets tekniska nivå utan visar också företagets ledningsförmåga.

Med utvecklingen av den kemiska industrin, särskilt den snabba utvecklingen av den petrokemiska industrin, kommer transportvolymen av råvaror och produkter som den behöver att öka dag för dag, vilket ger ett brett utrymme för konstruktion av kemiska fartyg.

För närvarande är de huvudsakliga tillämpningarna för produkter av rostfritt stål på kemiska fartyg alla lasttankplattor av rostfritt stål, såväl som vissa rostfria stål- och nickelbaserade korrosionsbeständiga legeringsrör och rördelar.

Under 2021 kommer kinesiska rederier att ta 48 beställningar på kemiska fartyg, 1,284 miljoner ton dödvikt, vilket motsvarar 72,7 procent av den globala totalen. Från januari till oktober 2022 kommer kinesiska varv att ta 34 beställningar på kemiska fartyg, 337 000 ton dödvikt, vilket motsvarar 59,6 procent av den globala totalen, och fortsätta att rankas som första i världen.

För närvarande inkluderar de företag som kan bygga kemiska fartyg i Kina främst Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., etc.

2. LNG-fartyg

Influerad av internationella geopolitiska konflikter och andra faktorer har sjöfartsmarknaden för stora LNG-fartyg fortsatt att vara het i år, med fraktraten på 174 000 m3 LNG-fartyg som stiger från 57 000 dollar/dag i början av året till 468 000 dollar/dag i oktober. Explosionen av LNG-transportmarknaden har drivit tillväxten av nya order. Från januari till oktober översteg de globala beställningarna för LNG-fartyg 140, vilket var den första i historien. Ökningen av beställningar på stora LNG-fartyg kommer säkerligen att driva efterfrågan på rostfritt stål och relaterade material.

Det finns huvudsakligen tre tekniska vägar för inneslutningssystem för stora LNG-fartyg (147 000 m3 och högre): NO96-membraninneslutningssystemet från GTT i Frankrike, MARK III-membraninneslutningssystemet och MOSS-inneslutningssystemet i Japan. Sedan 2016 har NO96 membrankapslingssystem eller MARK III kapslingssystem använts i alla beställningar av stora LNG-fartyg över hela världen, och MOSS-kapslingssystemet har dragit sig tillbaka från den nya varvsmarknaden för stora LNG-fartyg.

Bland de stora LNG-fartygen i drift använder 35 procent av dem NO96-inneslutningssystem, 37 procent av dem använder MARK III-inneslutningssystem och 28 procent av dem använder MOSS-inneslutningssystem i Japan.

Ur perspektivet av den tekniska vägen för att bygga ett nationellt varv använder Daewoo Shipbuilding NO96-teknik, medan Hyundai Heavy Industry och Samsung Heavy Industry använder MARK III-teknik. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group använder NO96-teknik, och Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding och China Merchants Group använder MARK III-teknik.

Med grönt och lågt koldioxidutsläpp blir en av de viktiga trenderna för global ekonomisk utveckling, har naturgas blivit huvudriktningen för global energistrukturomvandling på grund av dess säkerhet, effektivitet, ekonomi och miljöskydd. Både internationell och inhemsk tillgång och efterfrågan blomstrar. År 2021 kommer Kinas LNG-import till havs att nå 78,93 miljoner ton, och blir världens största LNG-importör till havs. Samtidigt kommer inhemska olje- och gasföretag att ägna mer uppmärksamhet åt att stärka byggandet av oberoende transportkapacitet, och beställningarna på stora LNG-fartyg kommer att växa stadigt.

År 2023, efter det obligatoriska ikraftträdandet av nya regler och förordningar såsom det befintliga fartygets energieffektivitetsindex (EEXI) och kolintensitetsindex (CII), å ena sidan, kommer fartyget att sakta ner för att segla, vilket resulterar i minskade transporter kapacitet; å andra sidan kommer det att påskynda nedmonteringen eller återmonteringen av gamla fartyg och främja förnyelsen av flottan. Genomförandet av nya regler och förordningar bidrar till att öka efterfrågan på nya LNG-fartyg.

Efter den ryska Ukraina-konflikten blev Europa gradvis av med sitt starka beroende av rysk gasledningsgas när Europa tillkännagav genomförandet av sanktioner mot rysk energi. I framtiden är Europa skyldigt att försöka öka LNG-importen till USA, Mellanöstern och andra länder, samtidigt som Ryssland också kommer att stärka LNG-marinexporten till asiatiska länder som Kina och Indien. Ökningen av transportavstånd har lett till en ökad efterfrågan på LNG-ton sjötransportkapacitet, vilket är bra för världens LNG-fartygsbyggnadsmarknad.

Från januari till oktober 2022 har mer än 140 stora LNG-fartyg sålts i världen. De tidigare toppåren var 2004 och 2018, då antalet beställningar på stora och medelstora LNG-fartyg nådde 68 respektive 66. Det förväntas att den starka efterfrågan på stora LNG-fartyg kommer att pågå under lång tid.

Sammanfattningsvis förväntas det att Kinas LNG-fartygsbyggnadsmarknad kommer att fortsätta att förbättras på medellång till lång sikt, vilket ger industriell bas och marknadsmöjligheter för utveckling av inhemsk offshore LNG-utrustningsindustrikedja.

För det 174 000 m3 stora LNG-fartyget med MARK III-membraninneslutningssystem måste varje fartyg använda 400 ton korrugerad plåt av rostfritt stål (färdig plåt). Med tanke på stycknings- och bearbetningsförbrukningen är det cirka 500 ton.

Under de kommande 5-10 åren kommer det att finnas fyra varv (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding och China Merchants Group) byggda med MARK III-membraninneslutningssystem i Kina. Produktionskapaciteten för cirka 20 stora membran-LNG-bärare och potentiella F-LNG-projekt i Kina varje år. Det uppskattas att den årliga efterfrågan på korrugerade plåtar av rostfritt stål kommer att vara cirka 10,000 ton.

3. Kryssningsfartyg och ro ro-fartyg

LNG-fartyg, hangarfartyg och lyxkryssningsfartyg är kända som juvelerna i varvsindustrins krona. 2019 levererades Kinas första kryssningsfartyg för polarutforskning byggt av China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd. till fartygsägaren, och ytterligare tre levererades 2021, vilket markerar ett solidt steg inom området för konstruktion av lyxkryssningsfartyg i Kina. Under konstruktionen av polära äventyrskryssningsfartyg användes cirka 10 ton rostfritt stål för skrovkonstruktion.

Den 8 augusti 2022 påbörjades konstruktionen av det andra inhemska storskaliga kryssningsfartyget officiellt i Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. från China Shipbuilding Group i Pudong, vilket markerar att Kinas varvsindustri preliminärt har bemästrat de viktigaste kärnteknologierna för design och konstruktion av storskaliga kryssningsfartyg. Sedan dess har Kina gått in i en era av "dubbelfartygs"-konstruktion, och förverkligandet av batch- och seriebyggen av inhemska storskaliga kryssningsfartyg är precis runt hörnet. Under byggandet av inhemska lyxkryssningsfartyg användes cirka 140 ton rostfritt stål för konstruktion av olika delar.

Sedan i år, med den massiva exporten av nya energifordon i Kina, har efterfrågan från biltillverkarna på bilbärare ökat avsevärt, vilket har lett till en betydande ökning av frakten från bilbärare och skapat nya fartygsbeställningar. Från januari till oktober 2022 fick världen 51 nya beställningar på motortransportfartyg, varav Kina fick 84,3 procent . I Ro Ro-fartyg (Ro Ro-passagerarfartyg plus motortransportfartyg) används rostfritt stål huvudsakligen inom följande områden: för det första brandskyddssystemet, som vanligtvis använder rostfria stålrör på grund av viktminskning; För det andra är det invändiga armstödet av rostfritt stål av estetiska skäl. Hela fartyget kommer att använda cirka 16-20 ton rostfritt stål.

Sammanfattningsvis, i slutet av oktober 2022, finns det cirka 97 kemiska fartyg med rostfritt stål i handen i Kina, med 1,958 miljoner dödviktston, och det uppskattas att förbrukningen av duplext rostfritt stål kommer att vara cirka 130 000 ton; För närvarande har Kinas rederiföretag 135 roro-fartyg av olika slag, med 181,5 ton dödvikt, och det uppskattas att cirka 3000 ton rostfritt stål kommer att förbrukas. Kinas rederiföretag har 12 MARK III LNG-fartyg, som förväntas förbruka 10 000 ton rostfritt stål.